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パワステって!

1 :名無しさん@3周年:03/01/22 19:05 ID:mIMOjQHX
いまやどの車にも装着されているパワステ(ステアリングシステム含む)
だけど、最近電動パワステっていうのが熱いらしい。
語ろう!

2 :名無しさん@3周年:03/01/22 21:17 ID:KvacovxX
電動パワステが熱い?
そんなもん、20年前から採用されてるよ。

3 :名無しさん@3周年:03/01/22 22:38 ID:SZgITmT7
オイルそろそろ変えようかな?

4 :名無しさん@3周年:03/01/22 22:39 ID:QvzCYoae
ナマステ!

5 :名無しさん@3周年:03/01/23 00:14 ID:Cxh8fclh
ダイレクト駆動のパワステってどうなの。

6 :名無しさん@3周年:03/01/23 11:47 ID:FU9BiuQ1
>>2
昔からあるのは知っています。
熱いっていうのは、国内をはじめ欧米で採用が本格化してきていて、
受注が拡大しているらしいという意味です。
ところで油圧パワステと何が違うの?




7 :世直し一揆:03/01/23 13:32 ID:d9/sOEBf
<血液型A型の一般的な特徴>(見せかけの優しさ・もっともらしさ(偽善)に騙され
るな!)
●とにかく気が小さい(神経質、臆病、二言目には「世間」、了見が狭い)
●他人に異常に干渉する(しかも好戦的・ファイト満々でキモイ、自己中心)
●自尊心が異常に強く、自分が馬鹿にされると怒るくせに平気で他人を馬鹿にしようとす
る(ただし、相手を表面的・形式的にしか判断できず(早合点・誤解の名人)、実際には
たいてい、内面的・実質的に負けている)
●本音は、ものすごく幼稚で倫理意識が異常に低い(人にばれさえしなければOK)
●「常識、常識」と口うるさいが、実はA型の常識はピントがズレまくっている(日本
の常識は世界の非常識)
●権力、強者(警察、暴走族…etc)に弱く、弱者には威張り散らす(強い者に弱く
、弱い者には強い)
●あら探しだけは名人級(例え10の長所があってもほめることをせず、たった1つの短所を見つけてはけなす)
●基本的に悲観主義でマイナス思考に支配されているため性格がうっとうしい(根暗)
●一人では何もできない(群れでしか行動できないヘタレ)
●少数派の異質、異文化を排斥する(差別主義者、狭量)
●集団によるいじめのパイオニア&天才(陰湿&陰険)
●悪口、陰口が大好き(A型が3人寄れば他人の悪口、裏表が激しい)
●他人からどう見られているか、人の目を異常に気にする(「世間体命」、「〜みたい
」とよく言う)
●自分の感情をうまく表現できず、コミュニケーション能力に乏しい(同じことを何度
も言ってキモイ)
●表面上意気投合しているようでも、腹は各自バラバラで融通が利かず、頑固(本当は
個性・アク強い)
●人を信じられず、疑い深い(自分自身裏表が激しいため、他人に対してもそう思う)
●自ら好んでストイックな生活をし、ストレスを溜めておきながら、他人に猛烈に嫉妬
する(不合理な馬鹿)
●執念深く、粘着でしつこい(「一生恨みます」タイプ)
●自分に甘く他人に厳しい(自分のことは棚に上げてまず他人を責める。しかも冷酷)
●男は、女々しいあるいは女の腐ったみたいな考えのやつが多い(例:「俺のほうが男
前やのに、なんでや!(あいつの足を引っ張ってやる!!)」)

8 :名無しさん@3周年:03/01/28 19:00 ID:vo92Gamo

パワステの何の関係があんの?
マツダのRX8にショーワのデンパが採用された。


9 :名無しさん@3周年:03/01/29 00:13 ID:26YPNH89
ステアリングメーカーって、光洋精工、日本精工、ショーワの他にどんなところがあるんですか?

10 :名無しさん@3周年:03/01/29 02:32 ID:cON8u9lK
MR2に乗ってた頃
ハンドル切るとスピーカーが反応してたんだけど
今はそんなことないの?

11 :名無しさん@3周年:03/01/29 13:24 ID:lziBqFSR
電動パワステは小型で軽量、しかも安価。
という事で、かつては軽自動車だけに使われていました。

12 :名無しさん@3周年:03/01/29 17:03 ID:hjKMpKuF
>>11
そう、かつては軽自動車にしか採用できなかった電動パワステが今や
小型車、中型車に採用され始めています。
しかも電動パワステは油圧式パワステ(現行主流)に比して6%程度燃費の
向上が見込めるらしい。
環境にもいいってこと!
これから電動パワステを製造している会社は注目である。


13 :名無しさん@3周年:03/01/29 17:11 ID:hjKMpKuF
>>9
日本のメーカーではその三社くらいじゃないかな?
光洋精工はトヨタ系、日本精工は日産系、ショーワはホンダ系
らしいよ。ちがうかな?
海外ではTRWやデルファイが有名みたい。

14 :bloom:03/01/29 17:17 ID:2AfIC9rV
http://www.agemasukudasai.com/bloom/

15 :名無しさん@3周年:03/01/29 21:59 ID:hjKMpKuF
age

16 :名無しさん@3周年:03/01/29 22:25 ID:xCBvRhIU
電動パワステの方が燃費がいいって、
ハンドル切る頻度がどのくらいかによるよな。

シャシーダイナモメータでの燃費計測の場合だったら
ステアリング1回も切らないわけだから、まるまるお得。

17 :名無しさん@3周年:03/01/31 02:41 ID:0R3fuXd8
16はキチガイ

18 :名無しさん@3周年:03/01/31 06:36 ID:NdWPZFF7
いいサイトだ♪http://homepage3.nifty.com/digikei/ten.html

19 :名無しさん@3周年:03/01/31 10:40 ID:D8ZIrNL1
>>17
いや、キチガイよりはマシなこと言ってるみたいだぞ。
じゃあ、おまえはどういう原理で、電動パワステの方が燃費がいいと思ってるんだ?

20 :名無しさん@3周年:03/01/31 10:50 ID:9dJrD/18
http://www.geocities.co.jp/HiTeens-Rabbit/2660/tensou.html

21 :名無しさん@3周年:03/01/31 11:21 ID:/3GBAk8z
ハンドル切ろうが切るまいが燃費に関係無いって事だろ?
エアコンや油圧ポンプのようにエンジン負荷が増える訳じゃなく
バッテリーの余剰電力で済むんだし。

22 :名無しさん@3周年:03/01/31 11:25 ID:/3GBAk8z
おっと
「電動パワステの方が燃費はいい」のは正しいが
それ以下の文が余計だったって事で。

23 :名無しさん@3周年:03/01/31 13:25 ID:D8ZIrNL1
余剰電力というのは、エンジンの仕事で作った電力なので、
燃費向上の理由ではないのでは?(回生は非常に少ないと思う)

電動パワステのミソは、ハンドルを切らない直進時にあると思う。
電動式なら直進時は、まったく仕事をしなくていいのに対して、
油圧式では、空回しとはいえポンプを回し続けて、ロスし続ける。
異常なまでにハンドルを切る回数が多ければ、電動式の方が燃費が悪いはずと思うし、
>>16はそれほどおかしくないんじゃないか。

24 :名無しさん@3周年:03/01/31 22:59 ID:X1lLUHZ4
>23の理屈で行くとやっぱり>16はキチガイという結論に達する。
「ステアリングを1回も切らなかったら」=キチガイ
「異常なまでにハンドルを切る回数が多ければ」=キチガイ

25 :名無しさん@3周年:03/01/31 23:09 ID:pJ7JF4+Y
TRW Si
NPSK

26 :名無しさん@3周年:03/01/31 23:21 ID:X1lLUHZ4
電動パワステは小型で軽量。
小型だからより多くのクラッシャブルゾーンが取れて衝突安全性が高まる。
軽量だからそれだけ衝突した時のエネルギーが小さくてすむし、
燃費もブレーキ性能も運動性能も向上する。
通常の使用では油圧パワステよりも使用するエネルギーが少ない。
よって、油圧パワステが全て電動に置き換わればメリットが非常に大きいわけだ。
将来自動車は電力で動くようになるのだし。


27 :名無しさん@3周年:03/02/01 00:38 ID:2s30wpu5
熱い確かに熱い。
あれだけの出力のモータを回すのだから、
コントローラは熱くなる。

28 :名無しさん@3周年:03/02/01 00:51 ID:ngJjl2Km
おぉ!
http://hkwr.com/bbs/
http://hkwr.com/

29 :名無しさん@3周年:03/02/01 03:28 ID:zjM2oxVV
関係無いが、回生って、いい響きだな。ちゃんと変換できて小さく感激。よく作ったもんだ。

30 :名無しさん@3周年:03/02/01 03:47 ID:U8f0ZjVv
>>27
ずいぶんと時代遅れの制御システム使ってるみたいだな。プ

31 :名無しさん@3周年:03/02/01 05:23 ID:jsJemdHl
>>29
回生は4(または6)までは、いい響きだが5(または7)以上だと、
嫌な響きである。

32 :名無しさん@3周年:03/02/01 06:24 ID:HNMFMnGH
豊工花園

33 :名無しさん@3周年:03/02/02 07:41 ID:v2ql15sZ
CNK

34 :名無しさん@3周年:03/02/02 08:11 ID:+vNRltum
ハンドル切らないんだったらパワステいらんわな。

35 :名無しさん@3周年:03/02/04 18:51 ID:5T4AjsBY
ダイハツミラ、ムーブの電動パワステを光洋精工が
受注した。

36 :名無しさん@3周年:03/02/04 22:53 ID:k0fDz2Aq
ホンダエレシス、ケーヒン

37 :名無しさん@3周年:03/02/05 01:45 ID:qHuIQIK+
話はかわるが、
昔のCVTは「ゴムベルト駆動」という構造的な問題で、
電動パワステ同様に軽自動車やリッターカーにしか採用されませんでした。
「クリープがないから不自然、不便」という欠点もありました。
それが今や技術革新によって3.5リッターエンジンの高級車にも採用されるようになり、
ATと比べてロスが少ないから低燃費、シフトショックがないので高級な乗り心地という利便性も手伝って
普通のATに取って代わりCVTのほうが主流になりつつあります。
直噴エンジン+CVT+電動パワステの高級車なんて15年前には考えられなかった事です。
技術革新って素晴らしい。


38 :名無しさん@3周年:03/02/05 13:14 ID:hC8mY4zu
でも電動パワステはコントロールユニットのトラブルが
結構多いんだよね

39 :名無しさん@3周年:03/02/05 22:39 ID:S04o798S
CVTはベルトの特許の関係で東欧の企業独占だったはず
その会社のやる気なさなさで、高出力に対応できなかったのでは
で、ライセンスを結んだ栃木富士が富士重に供給でジャスティーが生まれたと記憶汁。
特許期間が切れて開発競争が生まれ発展してきたと・・・でも、トヨタはCVT嫌い
3リッタークラスはNSKあたりのベルトとは違う香具師では

40 :  :03/02/06 04:11 ID:qEDjdCGY
スバルのECVTから、ふつうのAT車に乗り換えたときはショックだった。
すべての点で、劣っているものに乗り換えたからである。

更に驚くべき事にほとんどの自動車評論記事は、ECVTシステムを
なじめない・・・と言う意味不明の理由で全く評価しなかった。
・・・単純に大メーカーに媚びたのかも知れない。

マニアックな評論家の言う事は、ズブの素人には参考にならない
とつくづく思ったものである。

41 :名無しさん@3周年:03/02/06 05:45 ID:V1Pgh4P6
http://bbs.1oku.com/bbs/bbs.phtml?id=kkgogo
★管理人オススメ★

42 :名無しさん@3周年:03/02/06 07:15 ID:LLR2Kw/t
>>40 媚びたのか

媚びなければ仕事を失うから、欠陥はわかっていても言えない。
評論家とはつらい仕事なの。

43 :名無しさん@3周年:03/02/06 15:40 ID:3PpPWQBi
ところで、光洋精工、豊田工機、トヨタ自動車、デンソーが
合弁で『ファーベス』という電動パワステの開発、販売を行う
会社を作ったのをしっているかい?


44 :名無しさん@3周年:03/02/07 03:39 ID:cp4lGD+H
>>40
当時のスバルのECVTはクリープもしなかったし、
ECVTが発するノイズも大きかった(らしい)。
AT車でクリープしないとめんどくさいからね。
まだまだ未完成品という評価が多かったように思う。
ベルト駆動=原チャリという先入観もあったと思う。

45 :  :03/02/07 07:04 ID:Ahyc1hye
クリープ入れたコーヒーしか飲めないなんてお子様だね。

信号で止まったらブレーキもアクセルも踏まないで待つのだ。
ヒールホールド機能がついているので、坂道で後ずさりする
心配も無い。

更にどんな速度でも、シフトダウンが自然に行われるので
エンジンブレーキが使いやすく、箱根の乙女峠ならば
フットブレーキを使わなくでも、降りてこられる。

おまけに4WDスイッチを押せば、高速走行中でも
切り替え可能。未完成というのは大メーカーに
媚びた提灯評論家のいい草と見て間違いない。

欠点といえば停止寸前のクラッチが切れるとき少しショックがある。
「ブレーキの踏み方が荒い」と勘違いされた事くらいか。

46 :名無しさん@3周年:03/02/07 21:29 ID:BcJYiFCY
歯面・背面 直接通電

47 :名無しさん@3周年:03/02/09 10:01 ID:TIJVemag
>45
ATからの乗り換えでクリープがなかったら辛いだろ。
何が「お子様」だ。
その証拠に各社CVTがクリープするように改良してるじゃないか。

48 :名無しさん@3周年:03/02/09 12:36 ID:aZ0p1w3n
クリープはATでも無くす事は簡単だった。
クリープが無いと故障呼ばわりする某国のセンスでこうなった。

49 :名無しさん@3周年:03/02/09 16:35 ID:Cljl2enB
だから・・・CVTレスじゃないて(^_^)
「アイシン・エイ・ダブリュ本社東門で語る」ATvsCVTレスでも立ててくれ

50 :  :03/02/09 18:07 ID:badfsZbb
クリープなんて無いほうがいいんだよ。全くお子様はこれだから
困る。ECVTに乗れば、それを車が教えてくれるんだよ。

大メーカーにこびた提灯車評論家は、苦しい言い訳として
「クリープを入れないコーヒーなんて飲めない」というお子様
記事を書き続けたのだ。

51 :名無しさん@3周年:03/02/09 18:45 ID:RVaSC4m2
俺の周りでは、パワステの反意語をオモステという

52 :名無しさん@3周年:03/02/10 01:16 ID:VF5QZobH
>>50
お前が言っているのはただの「個人的な好み」の問題だろう。

MT車に乗っているヤツと比較したら、
AT車に乗ってるヤツは運転技術が低いヤツだ。
そういう運転技術の低いヤツは、クリープで徐行できれ
ブレーキペダルの上に右足を乗せていれば安心だろう。
アクセルとブレーキの踏み間違いも防げる。
クリープがない初期のCVTの場合、これと同等の安全性を得るためには
右足でアクセル、左足でブレーキを踏む技術を習得しなければならない。
AT免許で乗ってるヤツにとって、それは絶望的と言えるだろう。


53 :  :03/02/10 05:09 ID:raA+TpR5
それそれ、左足ブレーキやってたんだよ。楽チンだった。
乗り換えた車は、ペダルの配置の関係でやりにくいと言うか
出来ないんだな。左足ブレーキから片足運転の切り替えも
めんどくさかったのは事実。

54 :名無しさん@3周年:03/02/10 22:12 ID:cyDKChrs
>>37
ゴムベルト→スチールです
>>39
東欧→オランダ バンドーネ社だったよね

燃費は置いといて電動パワステの操舵フィーリングは、まだまだだと思うよ
一言で言って反応速度が遅い
スッと切ったときやパイロンスラロームみたいに左に切ってたところから
右に反転する時なんか遅れてアシストするのがよく判るよ
ヘボイ油圧式も同じ感じあるけどね
(キャビにくいPSオイルにすると良くなることもあるけど
ポンプや油圧制御系悪いと何やってもダメ)
そこまで気にする人は買ってもらわなくて良いってメーカーは考えてるかもね


55 :名無しさん@3周年:03/02/11 22:35 ID:eSYNo4TB
age


56 ::03/02/11 22:39 ID:qkDjwWRJ
まだまだ間に合うぞ〜〜!!
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57 :名無しさん@3周年:03/02/12 06:49 ID:AGktGHRS
フィット乗ってるけど、これは電動パワステ。
ちょっと軽くて最初は違和感があったけど、今はもう慣れた。
フィーリングなんて結局その程度のものかなぁ。

58 :名無しさん@3周年:03/02/19 18:58 ID:pWsLo1XK
age

59 :名無しさん@3周年:03/02/19 19:20 ID:aFgQ2RXV
パワステよりも可変ギヤ比の方が面白い。

60 :名無しさん@3周年:03/02/19 20:10 ID:KxdNnSiI
電動は小さいし低回転時におけるパワーロスがないことがイイ
ギヤに直接作用するタイプは反応早いYO!!(S2000とか)
油圧はオイル漏れなどでメンテナンス回数が多い

よって↓



61 :出会いNO1:03/02/19 20:10 ID:fCsaF9e1
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62 :名無しさん@3周年:03/02/20 01:59 ID:mIVMTUjh
ナイス>>61

63 :名無しさん@3周年:03/02/20 12:06 ID:3HPg1EOv
ダイハツ「ミラ」のパワステのコントローラーはなぜ弱いんでしょねぇ〜。

64 :名無しさん@3周年:03/02/20 13:15 ID:viT1OKPY
GT-Rのはけっこーイイ!!!

65 :名無しさん@3周年:03/03/03 13:50 ID:rVVBgTKV
>60
ラックアシストタイプの電動パワステの特許は、あの悪名高きTWRが握っているので
なかなか普及しないと思われ。


ちなみに、電動ポンプで油圧をつくるパワステなんてのもあるよ。

66 :名無しさん:03/03/07 09:33 ID:3ylQzOgZ
タイヤから来る路面反力、キックバックってすっごい振動、これを遮断してっと、ハンドルからは微妙にタイヤに伝える
言い換えると凸凹の荒い紙に毛筆の感触で、ボールペンのように細かい文字を軽い力で滑らか内楽しく書けるってこと、これを油圧か電動でやる訳でして
両者とも未完成でつ。全く新しいメカを考えないとね、 電磁コイルとか。

67 :名無しさん@3周年:03/03/07 16:57 ID:UrIseEQc
>ちなみに、電動ポンプで油圧をつくるパワステなんてのもあるよ。

わし、これが普通とおもてた。
モーターが油圧を介さずに直にアシストするのか。

68 :名無しさん@3周年:03/03/07 23:12 ID:1TbEMfi0
そうだよ。
ボールねじ使う。
うちの会社でも焼き入れ試作してる。

69 :名無しさん@3周年:03/03/08 08:56 ID:Hfl8v0nm
ハンドルを持ち替えるのが納得出来ん。
何の為のパワステか・・・
120度で最大舵角になるように設定せんか!ゴルァ!

70 :名無しさん@3周年:03/03/09 01:11 ID:5j8966v4
age

71 :名無しさん@3周年:03/03/09 07:00 ID:ALqnfaq6
>>69
シトロエンに乗ったのか?
SMとかに。

72 :名無しさん@3周年:03/03/09 13:12 ID:CZJO1fU8
>>69
動きが敏感になるのでは?

73 :山崎渉:03/03/13 13:29 ID:XsBsiqkW
(^^)

74 :名無しさん@3周年:03/03/23 21:23 ID:JNvUjmiI
この車種のステアリング(操舵性)が駄目っていうのある?

75 :名無しさん@3周年:03/03/23 21:41 ID:iP/nXk9A
(^^)

76 :名無しさん@3周年:03/03/23 21:56 ID:nssBsqVG
_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/

http://www5b.biglobe.ne.jp/~ryo-kyo/osu.html

_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/_/

77 :山崎渉:03/04/17 09:18 ID:TD8w3T+L
(^^)

78 :山崎渉:03/04/20 04:21 ID:NZVEJMjC
   ∧_∧
  (  ^^ )< ぬるぽ(^^)

79 :名無しさん@3周年:03/04/23 21:05 ID:j6x823I1
ねえ。RX−8のショーワの電動パワステどうだった???

80 :名無しさん@3周年 :03/05/16 15:05 ID:QGk7B8gw
>>69
それで高速でも走ってみてくれ

81 :山崎渉:03/05/21 23:45 ID:7juH6kVC
━―━―━―━―━―━―━―━―━[JR山崎駅(^^)]━―━―━―━―━―━―━―━―━―

82 :名無しさん@3周年:03/05/25 00:29 ID:U2Qvwbmo
カローラフィルダーのパワステがめちゃくちゃ重い・・・
ハンドルを切るのに片手では無理。ハンドルを切るときに
筋肉を使っているのがわかるくらい重い。
これって俺の車だけか???フィルダーみんなこうなのか?
ちなみにパワステオイルは切れていないし、何のランプも
点灯していない。

83 :元EPS関係者:03/05/25 00:45 ID:7ZA/iCK+
EPSで燃費が向上すると言うけど、製造する時の消費エネルギーを考えると…(w
と言う意見もあります。
電流制御技術はどんどん複雑になっていくし、モータも100A近い仕様のものを
理論的限界に近いところで使用しているのでこれからはどうなるか不透明です。
モータが高出力化すると、トルクリップル・電機子反作用・時定数も増加するので、
電流制御も困難になり、モータが革新的に進歩しないと大型車にはむづかしいかな。
価格競争も厳しいので、今はモータメーカが一番泣いているでしょう。

84 :名無しさん@3周年:03/05/25 09:36 ID:t+v7TFMc
パワステメーカースレ

★★★豊田工機ってどうよ★★★
http://science.2ch.net/test/read.cgi/kikai/996909771/l50

ユニシア***ってどうよ。
http://science.2ch.net/test/read.cgi/kikai/1032749093/l50

NSKについて
http://science.2ch.net/test/read.cgi/kikai/1033734580/l50

おまえら、光洋精工を知ってるか?
http://science.2ch.net/test/read.cgi/kikai/1013170810/l50

ショーワは無いみたいね・・・


85 :名無しさん@3周年:03/05/25 22:15 ID:7hY0rYlM
>>83
>EPSで燃費が向上すると言うけど、製造する時の消費エネルギーを考えると…(w
LCAの観点で見ればEPSの方がいいはず。

NSKの関係者が「あいつらががっぷり組まれたらたまんねーよ」
って言ってたな。もちろんあいつらというのは・・・>>85

86 :名無しさん@3周年:03/05/25 22:28 ID:ZLjtBUQ3
カヤバ工業もパワステつくってないか?
日本パワ-ステアリングっていう子会社で。
どこに供給してるかは知らんが。

87 :山崎渉:03/05/28 14:24 ID:jJ5vscyk
     ∧_∧
ピュ.ー (  ^^ ) <これからも僕を応援して下さいね(^^)。
  =〔~∪ ̄ ̄〕
  = ◎――◎                      山崎渉

88 :名無しさん@3周年:03/06/01 20:48 ID:xtGi8gEb
>>85
>NSKの関係者が「あいつらががっぷり組まれたらたまんねーよ」
>って言ってたな。もちろんあいつらというのは・・・

ドコですか???


89 :名無しさん@3周年:03/06/03 20:17 ID:CyZ7XwBt
>>88
ふぁーべすのことじゃない?
与太 電素 皇紀 紅葉 の与太軍団

90 :名無しさん@3周年:03/06/15 00:39 ID:48EIqxcd
三菱コルトのパワステいかがっすか〜

91 :名無しさん@3周年:03/07/01 23:08 ID:TPgzjQ/p
たまにはあげとこっ!!

92 :車乞 食并:03/07/08 19:38 ID:MN9g/xGL
>>83
そういえば昔、制御も、モーターも良いものが
なかったころ、モーターを一定方向に回しておいて、
逆転クラッチでアシストするのがあったけど。

93 :山崎 渉:03/07/15 12:59 ID:RDs8FXK6

 __∧_∧_
 |(  ^^ )| <寝るぽ(^^)
 |\⌒⌒⌒\
 \ |⌒⌒⌒~|         山崎渉
   ~ ̄ ̄ ̄ ̄

94 :名無しさん@3周年:03/08/03 13:46 ID:pvBPnc74
ナマステ

95 :_:03/08/03 14:18 ID:UMX78lHd
http://homepage.mac.com/hiroyuki44/jaz09.html

96 :山崎 渉:03/08/15 18:33 ID:c/ebNb1T
    (⌒V⌒)
   │ ^ ^ │<これからも僕を応援して下さいね(^^)。
  ⊂|    |つ
   (_)(_)                      山崎パン

97 :名無しさん@3周年:04/03/13 15:24 ID:Za9RWg4n
あげとく

98 :名無しさん@3周年:04/05/20 01:52 ID:qeSzIc7w
パワステの油圧ポンプは回り続けるのに、なんで
油圧が上がりすぎて破裂しないんですか?

99 :名無しさん@3周年:04/06/15 11:54 ID:bAjicICR
たのむわ

100 :名無しさん@3周年:04/06/16 20:48 ID:n2lncQUG
>>98
リリーフバルブが開くから。
少し回転数が上がればほとんど開きっぱなし。走行中はほとんどアシストなんかしてないよ。

101 :名無しさん@3周年:04/08/08 17:32 ID:ST5AnXYp
リリーフバルブってのはスプリングで弁を押さえ付けているわけですが、
ある圧以上になるとスプリングが負けて弁が開く訳ですね。その弁から開放
されたオイルはポンプのサクション側へと戻ることで、常にある一定の圧を
保つ回路が構成される訳です。
だから、必要な時にだけ所定の圧力のオイルを使用する事ができるのです。
つまりこの回路の圧力は弁の口径とスプリングの強さによって決定されるのです。
わかりましたか?

102 :名無しさん@3周年:04/09/19 09:37:53 ID:m0RH/vlt
ステアバイワイヤー あげ

103 :名無しさん@3周年:04/09/19 10:47:34 ID:RybzhYwK
足代わりのアルトの電動パワステが壊れた。

中途半端に壊れた。

ハンドルを左に回すときしかアシストしない。

左折はラクチン。右折は重ステ。



104 :名無しさん@3周年:05/02/09 13:41:06 ID:fgMYMAkh
光洋精工 豊田工機 祝合併 あげ

105 :名無しさん@3周年:05/02/09 20:31:10 ID:PkSnKoBK
オムロンもやってたと思う
光洋やNSKはベアリングメーカーから上がってきたところが面白い

106 :名無しさん@3周年:2005/05/16(月) 22:34:27 ID:ZIIqQon4
マツダ系だっけ?ショーワってとこもあったよね

107 :名無しさん@3周年:2005/06/05(日) 19:16:29 ID:DFhvmhYV
あげ

108 :名無しさん@3周年:2005/06/22(水) 20:28:33 ID:gzZTae9+

VGRラックギヤに未来はあるのか?

109 :名無しさん@3周年:2005/06/22(水) 21:58:33 ID:3t8xQdGD
俺のアルト、電動パワステ壊れた。

ハンドルを右に切る時と左に切る時で重さが違う

110 :名無しさん@3周年:2005/06/22(水) 22:45:58 ID:gzZTae9+
>>109
もう一年近くなるやんかいさぁ
ワンウェイクラッチかましとるんにゃろ、外しぃなぁ

111 :名無しさん@3周年:2005/06/23(木) 06:01:03 ID:7pySSu2M

VGSいらね。

112 :名無しさん@3周年:2005/06/25(土) 18:18:31 ID:yw85UU5C
パワステオイルってあんなに熱くなるとは知らなかった。
エンジン切って3時間くらいたってもパワステの補助タンクはあっちあっちだ。
大丈夫かな良くタンク少し吹き出てるし。

113 :名無しさん@3周年:2005/06/25(土) 20:36:23 ID:N9WTgHJf
無駄にグルグルまわすからだろ

114 :名無しさん@3周年:2005/06/27(月) 08:15:59 ID:jKIyZqWj
>>113
スエギリってこと?やってないよ。
エンジン回転数によっても熱くなってる。パワステポンプも連動してるのか?

115 :名無しさん@3周年:2005/06/27(月) 09:05:59 ID:lMnFBhfZ
>>114
無駄にグルグルまわすのはハンドルじゃなくて、  パワステオイル

グルグルまわしておかないと圧力を維持できないから


116 :名無しさん@3周年:2005/06/27(月) 13:18:53 ID:5umPphiL
>>114
スマソ、責めたわけではないのでつ、>>113>>115の意味だたーのよ、いや ほんと

117 :名無しさん@3周年:2005/06/27(月) 13:40:33 ID:K8KAAiSm
>>115
そこでEPS登場となるの

コラムアシストタイプ、
ピニオンアシストタイプ、
デュアルピニオンラックアシストタイプ、
ボールスクリューラックアシストタイプ

とか車格に応じて使い分けてるみたいだよ

118 :名無しさん@3周年:2005/06/27(月) 23:24:22 ID:nG2bYr2Y
ショーワってパワステなんかやってるの?油圧のダンパー専門じゃないの?
だからショーワのパワステって大丈夫?

119 :名無しさん@3周年:2005/06/28(火) 00:52:35 ID:NEgF4l46
そんなの当たり前の常識。
カヤバなんかお菓子も作ってるし。

120 :名無しさん@3周年:2005/06/28(火) 10:37:26 ID:ucV0aclU
EPSが普及するとうちの会社どうなるんだろう?

121 :名無しさん@3周年:2005/06/28(火) 22:11:13 ID:yHOzlK9a
>>120
EPSを作りだすに一表

122 :名無しさん@3周年:2005/06/29(水) 05:49:59 ID:M0VZIkic
>>117
コラムアシストタイプってインタミ壊れね?

123 :名無しさん@3周年:2005/07/03(日) 22:45:15 ID:B+awiKsc
>>122 壊れないように祈ってください

124 :名無しさん@3周年:2005/07/08(金) 22:42:58 ID:lahC2eKt
>>123
壊さないように毎日折り曲げてまつ

125 :名無しさん@3周年:2005/07/09(土) 12:26:46 ID:YrMO3BSg
>>122

壊れない代わりに、異音が大量発生(泣)

126 :名無しさん@3周年:2005/07/09(土) 14:55:55 ID:M94BOYiP
>>125
インタミのどっから異音でるの?

127 :名無しさん@3周年:2005/07/09(土) 16:24:30 ID:mbxIbdWr
アンディとジョンが
ロバートパーマー、バーナードエドワーズ、トニートンプソンとプロジェクト組んだときは衝撃だったな

128 :名無しさん@3周年:2005/07/09(土) 17:47:28 ID:5URsg2P2

ようするに衝撃音がするんですね

129 :名無しさん@3周年:2005/07/09(土) 22:35:00 ID:5KyvdMVM
新宿にあるじゃん。

130 :名無しさん@3周年:2005/08/07(日) 13:55:22 ID:trkM97kW
パワステない車教えて

131 :名無しさん@3周年:2005/09/17(土) 20:55:38 ID:4PzSC+Yy
>118

まぁダンパーがメインだが確かにパワステもやってる。
油圧も電動も両方作ってる。
マツダ系とか書いてる香具師が居たが本田系。

132 :名無しさん@3周年:2005/09/17(土) 20:57:28 ID:4PzSC+Yy
>130

漏れはミニ(昔の)に乗ってるがパワステ無いぞ。
でもミニの後に電動パワステの車に乗ると
電動パワステってのが如何にまがい物かってことが
よくわかる。

133 :名無しさん@3周年:2005/09/25(日) 10:15:28 ID:Q47fSu6V
ど、どういうこと

詳細キボンヌ

134 :名無しさん@3周年:2005/10/15(土) 21:12:06 ID:2wRjS1wK
デルファイ

135 :名無しさん@3周年:2005/10/15(土) 22:31:49 ID:2wRjS1wK
ビステオン

136 :名無しさん@3周年:2005/10/15(土) 23:55:18 ID:qbq5Se+l
ZF

137 :名無しさん@3周年:2005/10/22(土) 10:52:02 ID:GeprKj7n
フォーレシア

138 :名無しさん@3周年:2005/10/22(土) 12:09:35 ID:Hf02165V
欲しい!パワステ3

139 :名無しさん@3周年:2005/10/22(土) 12:58:00 ID:muoDrwNo
プレスタ

140 :名無しさん@3周年:2005/10/22(土) 14:18:35 ID:muoDrwNo
キャステロン

141 :名無しさん@3周年:2005/10/23(日) 12:34:45 ID:7RpPTKMZ
カヤバ

142 :名無しさん@3周年:2005/12/01(木) 06:45:06 ID:f4RFjZhX
ミラのパワステが雨の日は激重ステ。
エンジン切、再始動でリカバリーしてたんですが
最近は雨の日はずっと重いという症状。
晴れててもエンジンルームが暖まるまでは
駄目。
コンピュータ制御系の原因?


143 :名無しさん@3周年:2005/12/06(火) 20:57:33 ID:tQjjgBOT
ESC法制化age

144 :名無しさん@3周年:2005/12/10(土) 15:11:15 ID:2hpvDJW4
>>142
重ステ = アシスト停止状態
IGのON-OFFでリカバリー = パワステECUのON-OFFで正常に戻る
と、言うワケで、
基本はパワステECUの故障かと。
それもメイン電源リレー回路がらみの。

ただ・・・ミラクラスの車だと、
普通はECUは室内取り付けだから、
ECU自体は防水構造にはなってないと思うけど、
例え雨が降っても室内だから濡れるはずもはなく、
あんまりそーゆー現象の故障はないハズなんだが・・・

もしかしたら、
ECUの近場にエアコンのヒーター切り替えコックとかがあって、
コックから水漏れ→ECUずぶ濡れw
とかになってない?

・・・とマジレスしてみるテスツw

145 :名無しさん@3周年:2005/12/12(月) 07:04:46 ID:n9Nchbrq
>>144
レスどうもです。
リレー関連リークちょと調べてみます。
まだユニットの場所が特定できてない段階ですが。

146 :名無しさん@3周年:2006/02/26(日) 17:25:17 ID:bLbU00SM
N●K ハンドルの振動を抑える電動パワーステアリングを発売
世界初! 電動パワーステアリングのアクティブ制振機能
〜新開発の電子制御技術によりハンドルに伝わる振動を1/3に削減〜

トヨタ新型「RAV4」に搭載らしいけど、どんな具合?

147 :名無しさん@3周年:2006/03/25(土) 08:55:56 ID:2JdRja7w
トヨタ  技術賞やったお

148 :名無しさん@3周年:2006/05/06(土) 07:08:44 ID:3Cvxgsx1
俺のクルマはパワステがついてない。

しかしスロットルがアクセル・バイ・ワイヤという、よくわからない技術の使い方。

149 :名無しさん@3周年:2006/05/12(金) 00:23:44 ID:R4NBxdo4
レース出場用のベースカーじゃないの?

150 :名無しさん@3周年:2006/05/13(土) 22:05:30 ID:ujBnQBrl
残念、ただの軽自動車です。

151 :名無しさん@3周年:2006/05/14(日) 01:44:33 ID:shvdSUoQ
パワステのメーカーはどこが有名?

152 :名無しさん@3周年:2006/05/16(火) 00:25:26 ID:u1zXhbaj
ジェイテクトか?
もともとコラムEPS関係は光洋がでかかったし、
油圧関係は豊田工機がそこそこだったり。
光洋だとヨーロッパも工場もってるしな。

153 :名無しさん@3周年:2006/06/17(土) 21:44:48 ID:xv1DeZHu
電動パワステで,コラムアシストタイプは,何で小型車向きなんだ?

154 :名無しさん@3周年:2006/06/17(土) 22:42:34 ID:/i97mwoG
油圧式に比べて機械が小さく出来るからじゃね?

155 :名無しさん@3周年:2006/06/17(土) 22:53:54 ID:xv1DeZHu
コラムアシストで,中型大型車は無理なんかね?
中型大型車は,ラックアシストばっか採用してるけどさ

156 :名無しさん@3周年:2006/06/17(土) 23:32:20 ID:gFAsSk4E
>>153
油圧やラックアシストタイプのEPSは、モロに軸力が掛かる
パーツを直接アシストするため、ラックより上のインタミ・
コラムに掛かる負担が小さくて済む。これが一番理に適って
いる。しかし、コラムEPSは文字通りコラムでアシストする
ため、コラム自体やインタミに大きな負担が掛かる。つまり、
軸力の大きな大型車の場合は、特に大きなトルクを受けるこ
とになり、これに耐え得るには、非常にゴツイ設計になる。
よって、あまり大きな軸力が掛からない小型車向きなのだ。
ただ、現在ではミニバン等にもC-EPSは搭載されている。
(エスティマなど)

157 :名無しさん@3周年:2006/06/17(土) 23:59:39 ID:xv1DeZHu
>>156
レスどうもです.
許容軸力容量から来る設計上の問題と言うことか.
とすると,ピニオンアシストタイプのEPSもギア部分
まではゴツイ設計と言うことか.

H車はピニオンタイプを多く使用してるみたいだが,
コラムタイプに比べて操舵感は良くなるのか?
ラックアシストだと,ギア比分で,慣性は小さくなるのは
理解できるが・・・
モータ慣性は,ピニオンタイプもコラムタイプも変わらない気がするが.

158 :名無しさん@3周年:2006/06/18(日) 02:07:50 ID:snCK8KZP
>>148
今、アクセル・バイ・ワイヤはけっこう小型車でも多いんでしょ?
パワステはタイヤが細ければ、なくても軽いからいいような気もする。

ところで、各社のパワステはこんな感じであってる?

トヨタ→ジェイテクト
日産→日本精工
ホンダ→ホンダエレシス、ショーワ

その他のメーカーはどうなってるの?

159 :名無しさん@3周年:2006/06/19(月) 22:00:51 ID:XDK9ODzV
>>158
日産はジェイテクトも使っているみたいだね

160 :名無しさん@3周年:2006/06/20(火) 22:22:26 ID:qxBqCboi
>>159
技術力ないけど、母体だけでっかくなっちゃったYo!


161 :名無しさん@3周年:2006/07/16(日) 13:21:35 ID:qgksyXvk
日参のこと?

162 :名無しさん@3周年:2006/08/10(木) 11:13:43 ID:i+W/i+HR
悲惨でしょ

163 :名無しさん@3周年:2006/10/17(火) 11:13:27 ID:ZzW7aV9w
アキュームレータ付電動油圧ポンプ+油圧パワステがフィーリングと省エネを考えるとベターかな

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